EL TUAREG: CITROËN 2CV SAHARA
En 1958 se presenta en Francia un 2CV con tracción a las cuatro ruedas y el hueco del maletero ocupado por un segundo motor. Se trata del mítico Citroën 2CV Sahara, y que a pesar de su escasa producción merece una reseña específica de su existencia dada su especial singularidad.
La idea de este modelo surgió en un concesionario de las Landas francesas; está ideado para trabajar en zonas arenosas como prospecciones petrolíferas y donde
destaca por suextraordinario poder de tracción y su asombrosa ligereza.
Exteriormente se distingue por la rueda de repuesto sobre el capó delantero, las bocas de llenado de sus dos depósitos en las puertas delanteras, la tapa del maletero con la matrícula desplazada por la presencia del ventilador del motor trasero, las aletas posteriores recortadas, y una mayor altura del chasis respecto del suelo.
En este 2CV todo es doble: dos motores bicilíndricos de 425 cm3, dos cajas de cambios (aunque accionadas por una sola palanca sobre el suelo), dos llaves de contacto, una por motor, y dos depósitos de gasolina de 15 litros cada uno. El acelerador único actuaba sobre ambos carburadores.
La cilindrada total alcanza los 850 cm3, y rinde 28 CV a 4.500 rpm para un peso de 735 kilogramos. A cada motor le corresponde una caja de cambios. Al no estar sincronizados entre sí, ambos propulsores podían girar a regímenes diferentes, según las condiciones de adherencia de los dos trenes. Por tanto el coche podía circular de forma indistinta con el motor delantero, o bien con los dos, cuyo acoplamiento se efectuaba gracias a una palanca situada junto al cambio. En este caso la sincronización del giro del motor trasero al régimen de rotación del delantero se conseguía mediante dos embragues centrífugos accionados hidráulicamente por un único pedal.
Se inició su comercialización en 1960 y duró hasta 1967. En Francia se produjeron 714 unidades y en la factoría de Vigo otras 85 que fueron destinadas en exclusiva a la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.
El Sahara tiene una gran facilidad para trepar por terreno rocoso, y según informes de la época, el coche consiguió ascender a la duna de Pilat de 110 metros de altura y 5 kilómetros de arena seca, superando pendientes de hasta el 60 por ciento.
video gentileza de citroenfanatic
FICHA TÉCNICA CITROËN 2CV SAHARA
MOTOR
Tipo: Dos motores de 2 cilindros horizontales opuestos y refrigeración por aire.
Posición: delantero y trasero longitudinal.
Diámetro x carrera: 66 x 62 mm.
Cilindrada: 850 cm3 (425 cm3 cada motor)
Relación de compresión: 7:1.
Distribución: accionamiento por empujadores, varillas y balancines.
Alimentación: por carburador Solex F 26 CBIN.
Potencia máxima: 28 CV a 4.500 rpm.
TRANSMISIÓN
Tipo: a las 4 ruedas mediante 4 juntas homocinéticas.
Cambio: dos cajas de 4 velocidades sincronizadas y marcha atrás accionadas por una sola palanca en el piso.
Embrague: dos de tipo monodisco en seco con mando hidráulico.
BASTIDOR
Suspensión delantera: independiente con interacción con las ruedas traseras, amortiguadores de inercia.
Suspensión trasera: independiente con interacción con las ruedas delanteras, amortiguadores de inercia.
Frenos: tambores en las cuatro ruedas accionados por cilindro maestro con mando hidráulico y montados a la salida de los diferenciales.
Dirección: de cremallera, con relación de desmultiplicación 1/14.
Llantas: de chapa de 3,5" de garganta.
Neumáticos: 145 x 400 ó 155 x 400 según modelos.
CARROCERÍA
Plazas: 4
Batalla: 2,405 m.
Vías delantera / trasera: 1,26 m. / 1,26 m.
Largo x ancho x alto: 3,78 m. x 1,46 m. x 1,54 m.
Peso en vacío: 735 Kg.
Depósito de combustible: dos de 15 litros cada uno.
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 100 Km/h.
Consumo medio: con un motor entre 5 y 6 litros, con dos motores 9 litros, fuera de carretera entre 10 y 12 litros.
Gentileza de circulopyme.com
En 1958 se presenta en Francia un 2CV con tracción a las cuatro ruedas y el hueco del maletero ocupado por un segundo motor. Se trata del mítico Citroën 2CV Sahara, y que a pesar de su escasa producción merece una reseña específica de su existencia dada su especial singularidad.
La idea de este modelo surgió en un concesionario de las Landas francesas; está ideado para trabajar en zonas arenosas como prospecciones petrolíferas y donde
destaca por suextraordinario poder de tracción y su asombrosa ligereza.Exteriormente se distingue por la rueda de repuesto sobre el capó delantero, las bocas de llenado de sus dos depósitos en las puertas delanteras, la tapa del maletero con la matrícula desplazada por la presencia del ventilador del motor trasero, las aletas posteriores recortadas, y una mayor altura del chasis respecto del suelo.
En este 2CV todo es doble: dos motores bicilíndricos de 425 cm3, dos cajas de cambios (aunque accionadas por una sola palanca sobre el suelo), dos llaves de contacto, una por motor, y dos depósitos de gasolina de 15 litros cada uno. El acelerador único actuaba sobre ambos carburadores.
La cilindrada total alcanza los 850 cm3, y rinde 28 CV a 4.500 rpm para un peso de 735 kilogramos. A cada motor le corresponde una caja de cambios. Al no estar sincronizados entre sí, ambos propulsores podían girar a regímenes diferentes, según las condiciones de adherencia de los dos trenes. Por tanto el coche podía circular de forma indistinta con el motor delantero, o bien con los dos, cuyo acoplamiento se efectuaba gracias a una palanca situada junto al cambio. En este caso la sincronización del giro del motor trasero al régimen de rotación del delantero se conseguía mediante dos embragues centrífugos accionados hidráulicamente por un único pedal.
Se inició su comercialización en 1960 y duró hasta 1967. En Francia se produjeron 714 unidades y en la factoría de Vigo otras 85 que fueron destinadas en exclusiva a la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.El Sahara tiene una gran facilidad para trepar por terreno rocoso, y según informes de la época, el coche consiguió ascender a la duna de Pilat de 110 metros de altura y 5 kilómetros de arena seca, superando pendientes de hasta el 60 por ciento.
FICHA TÉCNICA CITROËN 2CV SAHARA
MOTOR
Tipo: Dos motores de 2 cilindros horizontales opuestos y refrigeración por aire.
Posición: delantero y trasero longitudinal.
Diámetro x carrera: 66 x 62 mm.
Cilindrada: 850 cm3 (425 cm3 cada motor)
Relación de compresión: 7:1.
Distribución: accionamiento por empujadores, varillas y balancines.
Alimentación: por carburador Solex F 26 CBIN.
Potencia máxima: 28 CV a 4.500 rpm.
TRANSMISIÓN
Tipo: a las 4 ruedas mediante 4 juntas homocinéticas.
Cambio: dos cajas de 4 velocidades sincronizadas y marcha atrás accionadas por una sola palanca en el piso.
Embrague: dos de tipo monodisco en seco con mando hidráulico.
BASTIDOR
Suspensión delantera: independiente con interacción con las ruedas traseras, amortiguadores de inercia.
Suspensión trasera: independiente con interacción con las ruedas delanteras, amortiguadores de inercia.
Frenos: tambores en las cuatro ruedas accionados por cilindro maestro con mando hidráulico y montados a la salida de los diferenciales.
Dirección: de cremallera, con relación de desmultiplicación 1/14.
Llantas: de chapa de 3,5" de garganta.
Neumáticos: 145 x 400 ó 155 x 400 según modelos.
CARROCERÍA
Plazas: 4
Batalla: 2,405 m.
Vías delantera / trasera: 1,26 m. / 1,26 m.
Largo x ancho x alto: 3,78 m. x 1,46 m. x 1,54 m.
Peso en vacío: 735 Kg.
Depósito de combustible: dos de 15 litros cada uno.
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 100 Km/h.
Consumo medio: con un motor entre 5 y 6 litros, con dos motores 9 litros, fuera de carretera entre 10 y 12 litros.
Gentileza de circulopyme.com
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